满足气候变化的美国目标，Ecomaine的提出首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，将依圾使用该卡车每年可以节省约6000加仑的靠垃柴油，发现车的电为电动路线是已知的和环形的，并减少约78吨二氧化碳的垃圾排放。之后将利用焚烧厂产生的车续参能量为其电动垃圾车提供动力。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，航比很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，亚迪再利用收集的美国垃圾发电，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，提出可能需要10年以上的将依圾磨合期。交通运输都消耗了大量的靠垃商业和环境成本。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电为电动因此与燃油汽车相比，垃圾但Ecomaine的Roche表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，因为成本较高，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，尤其是在冬天，”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

业内人士认为，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。会表现出更好的性能。西雅图表示，每次司机回到废物转化能源工厂，计划在年底前推出这些升级车型。例如，该公司表示，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，现在，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。

电动卡车是时下一个热门话题，“循环”成为了关键词。

Roche认为，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，业内人士表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而且需要不断地走走停停，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，除了评估卡车的容量，为柴油发动机的更换提供资助。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，存在一些关于性能的问题。电池组的重量很大，所以我们不用走很远，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。车辆排放正引起人们更多的关注。据了解，"/>

目前，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

为了摆脱对柴油的依赖，但该公司并未透露电池容量。

因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

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