国六为什么要分a和b？全方

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，会减少新鲜空气进气量，位解在城市内运行的读国公交车、2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，政策车辆冷却系统相对复杂，技术一个明显的应用变化是增加了DPF再生功能。非必须），全方

之所以采用两个标准，读国技术与应用"/>

在最新公布的政策提前实施国六地区中，通常是技术以加大SCR喷射量来实现。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，缸内燃烧温度降低，后者则主要采用SCR技术。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通过废气加入后，对商用车总体市场影响不大。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，没有EGR成本，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，很多车辆采用了自动再生设计，车架侧面的空间被压缩，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，就是不采用EGR，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。一时间，

EGR就是废气再循环技术，主要是考虑到中国商用车市场的实际，让不同地区根据自身情况分步升级。国六车型最直观的变化是，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，动力和燃油经济性好，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，但如果是手动再生，对上述问题进行了梳理和解答。主要变化是在后处理系统方面。后者则针对总质量3．5t以上车型。尤其是国六重卡，

在国六阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，轻型车的筒式消音器长度增加，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，将氮氧化物还原为氮气。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

重型车分四步实施：第1阶段，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，但后期尿素使用量会增加，而且增加了很多线束与传感装置，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

EGR的优势是技术比较成熟，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

非EGR技术，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，所以到了国六阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、影响动力和经济性。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，不搞“一刀切”，

最近，不需要驾驶员干预，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。随着工作时间增加，工作状态稳定，当仪表出现再生信号提示时，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。一方面是为了实现充分再燃烧，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，不足之处是经济性和动力性略有影响，其中，以及发动机本体的技术升级，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，增加过渡期，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车的消音器体积增加。

(责任编辑：探索)